泵管可調(diào)式彈簧減震器的構(gòu)造是一個(gè)插進(jìn)汽缸的活塞桿，在汽缸內(nèi)充有油。節(jié)流閥在活塞上面有節(jié)流閥，使活塞分離出來(lái)的室內(nèi)空間的兩一部分的油能夠互相填補(bǔ)。泵管可調(diào)式彈簧減震器當(dāng)粘性流體根據(jù)節(jié)流孔時(shí)造成阻尼力。節(jié)流孔越小，減震力越大，油的粘度越大，減震力越大。假如節(jié)流閥的規(guī)格是穩(wěn)定的，當(dāng)減振器工作中得迅速時(shí)，減振會(huì)危害減振器的消化吸收。因而，創(chuàng)建一個(gè)盤形閥扭簧在出入口孔，當(dāng)工作壓力轉(zhuǎn)變時(shí)，閘閥打開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)啟度增加，減振較小。因?yàn)榛钊请p重的，活塞的兩邊有蝶形彈簧閥，稱之為壓縮閥和增加閥。

金屬材料減振器共享減振器是更改振源的干擾力或系統(tǒng)軟件的傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)，減少震動(dòng)的設(shè)備的圓盤式減振器是廣泛運(yùn)用于汽車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)軟件，它能夠在壓縮和拉申行程安排的阻尼作用，減振器示功圖被稱作雙重互動(dòng)交流的減振器，并選用減振器的新種類，包含充氣減振器和摩擦阻力泵管可調(diào)式彈簧減震器。論述了雙重缸式減振器的原理。當(dāng)行程安排被壓縮時(shí)，車轱轆挨近車體，減振器被壓縮，活塞在減振器上往下健身運(yùn)動(dòng)?；钊南虑皇胰莘e減少，油工作壓力升高，液體穿過(guò)活塞上邊的腔室。上端腔室由活塞桿占有室內(nèi)空間的一部分，因而上端內(nèi)腔的容積比下腔室的體型小。一部分油將壓縮閥推返回儲(chǔ)罐上。這種閘閥節(jié)約了油，并產(chǎn)生了承擔(dān)壓縮的懸掛系統(tǒng)的阻尼力。